Source: People’s Republic of China – State Council News in Spanish
.china.org.cn | 04. 06. 2026
El canal Pinglu, un megaproyecto en la Región Autónoma Zhuang de Guangxi, en el sur de China, para buques de 5000 toneladas métricas, inició el miércoles la fase de pruebas de cara a su inauguración oficial en septiembre.
Como el primer canal fluvial con conexión directa al mar del país desde la fundación de la República Popular China, se espera que esta obra histórica sea un paso conveniente y rentable entre China y los Estados miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ANSEA).
Guangxi es la única región china con límite terrestre y marítimo con el bloque. «El canal permitirá a los países miembro ingresar de manera más eficiente y práctica en el mercado chino», declaró Wei Tao, presidente de Guangxi, en una entrevista previa con el Diario de China.
La vía navegable de 134,2 kilómetros de longitud, desde el embalse de Xijin en la ciudad de Hengzhou hasta el puerto de Qinzhou en el golfo de Beibu, es una parte esencial del Nuevo Corredor Internacional de Comercio Terrestre-Marítimo entre las partes occidentales de China y los mercados mundiales.
El miércoles por la mañana, los centros de navegación Madao y Qishi del canal se llenaron de agua para lograr una conexión total y poner en marcha un servicio integral.
Con más del 96 % de la obra ya lista, se prevé su apertura al tráfico durante la Exposición China-ANSEA programada para septiembre en Nanning, capital de Guangxi, informó el Grupo del canal de Pinglu
Las autoridades locales apuntaron que, una vez finalizado, este reducirá la distancia de transporte fluvial de los productos de exportación del suroeste de China en más de 560 km en comparación con la ruta anterior a través del puerto de Guangzhou, y ahorrará alrededor de 5200 millones de yuanes (768 millones de dólares) al año en costos logísticos.
Wu Tao, docente de historia en la Universidad Sun Yat-sen de Guangzhou, provincia de Guangdong, indicó que, sin un acceso conveniente a las rutas marítimas resultaba difícil exportar mercancías desde el oeste de China a los mercados mundiales por mar.
Al abrir un enlace directo entre el río y el mar, el canal Pinglu elimina las trabas para el desarrollo y facilita el cambio gradual de la economía del oeste chino de un modelo continental interno a uno orientado al exterior gracias al transporte integrado tierra-mar, precisó.
«A pesar de los sistemas de transporte por carretera, aéreo y ferroviario altamente desarrollados, las vías navegables interiores siguen siendo insustituibles. Su gran capacidad de carga y bajos costos las hacen ideales para el envío a granel de productos agrícolas y recursos minerales», resaltó Wu.
Ni Yuping, vicepresidente de la Facultad de Humanidades de la Universidad de Tsinghua en Beijing, dijo que el proyecto mejorará los sistemas logísticos transfronterizos del país y agilizará el avance económico y comercial en el suroeste.
«Los Estados miembros de la ANSEA que mantienen relaciones económicas con China podrán aumentar el comercio con el país con resultados de mutuo beneficio», dijo.
El canal Pinglu hereda la calidad funcional de las antiguas rutas navegables para estimular el crecimiento de las economías regionales, además se inspira en los conceptos de desarrollo detrás del Canal de Suez y el Canal de Panamá, que conectan el transporte marítimo mundial y ayudan a expandir el comercio internacional, puntualizó Ni.
Según datos de aduanas, de enero a abril, el comercio de China con las economías de la ANSEA ascendió a 2,75 billones de yuanes, un aumento del 15,7 % interanual, esto es el 16,9 % del volumen total de comercio exterior del país. Entre los Estados del bloque, Vietnam, Malasia e Indonesia son los principales socios comerciales de China.
China ha sido el mayor socio comercial del bloque durante 17 años consecutivos, mientras que este último lo ha sido del país a lo largo de 6 años.