Source: People’s Republic of China – State Council News in Spanish
.china.org.cn | 09. 05. 2026
Según los analistas, el avión de fuselaje estrecho C919 de China ha entrado en una nueva fase de operaciones comerciales masivas después de duplicar su volumen de vuelos mensuales y alcanzar índices de uso cercanos a los de sus rivales occidentales 9 años después de su debut.
Los datos operativos recopilados por la plataforma china de análisis de aviación civil Flight Master mostraron que el modelo había completado 3190 vuelos en abril, un aumento interanual del 117,9 %, mientras que algunas naves sumaron hasta 10,7 horas de vuelo al día, acercándose a niveles de utilización comparables a sus pares consolidados, como los Boeing 737 y Airbus A320.
El avión celebró el martes el noveno aniversario de su primer vuelo. Al 30 de abril, realizó más de 42 000 vuelos comerciales desde su entrada en servicio.
La nave, fabricada por la Corporación de Aviación Comercial de China, surcó por primera vez los cielos a modo de prueba el 5 de mayo de 2017. Su primera entrega tuvo lugar en diciembre de 2022 y entró en operación comercial en mayo de 2023 con un vuelo de Shanghai a Beijing.
La red de rutas también se ha expandido de manera constante. Desde su introducción, ha conectado 29 aeropuertos, 28 en la parte continental de China y uno en la Región Administrativa Especial de Hong Kong.
El aumento de la flota refuerza ese crecimiento. A finales de abril, las 3 mayores aerolíneas nacionales —Aerolíneas del Este de China, Air China y Aerolíneas del Sur de China — operaban 15, 11 y 10 aviones, respectivamente, lo que contribuyó a acelerar su presencia comercial.
«Más de 42 000 vuelos comerciales y un ascenso mensual de tres dígitos son hitos. El C919 ha pasado esencialmente de la prueba a una nueva etapa de operaciones comerciales rutinarias y a gran escala», afirmó Zhu Keli, director fundador del Instituto Chino de Nueva Economía.
Las métricas indican una mayor eficiencia. Desde principios de 2026, el 88,5 % de sus vuelos han realizado al menos cuatro tramos por día, según Flight Master.
Zhu señaló que los números revelan que tanto las aerolíneas como los pasajeros reconocen cada vez más su seguridad, confiabilidad y rendimiento económico.
«La tasa de utilización ya se acerca a la de sus pares internacionales de fuselaje estrecho más comunes, lo que sugiere que el soporte de mantenimiento, la programación de la tripulación y los sistemas de servicio en tierra están madurando», agregó.
Sin embargo, anotó que aún quedan desafíos, entre ellos las vulnerabilidades de la cadena de suministro, la escasez de personal de mantenimiento con experiencia y la continua dependencia de componentes importados para algunos sistemas centrales.
Los analistas del sector señalaron que se espera que el ritmo de producción se acelere en los próximos años. Dan Taylor, jefe del grupo de consultoría aeronáutica IBA Group, del Reino Unido, afirmó que el programa estaba entrando en una fase de aumento paulatino a medida que se estabilizan las cadenas de suministro.
IBA prevé que las entregas del C919 podrían sumar 28 unidades en 2026, aumentando aún más a medida que se amplíe la capacidad de fabricación, aunque la certificación internacional y las limitaciones de la cadena de suministro siguen siendo retos clave.
A finales de 2025, la corporación había entregado 32 C919, según Flight Master.
El perfil del avión también gana protagonismo en el exterior. En el Salón Aeronáutico de Singapur 2026, celebrado en febrero, el C919 realizó vuelos de demostración y se presentó junto a otros aviones de la corporación en un intento por ganar reconocimiento en el sudeste asiático.
De cara al futuro, Zhu sostuvo que era probable que el C919 pase de ser un complementario a ser uno de los pilares de la flota china de fuselaje estrecho en los próximos 3 a 5 años, especialmente en rutas de alta densidad de entre 1000 y 3000 kilómetros. Añadió que, si bien quizás no desplace a Airbus y Boeing en el corto plazo, podría ayudar poco a poco a romper el duopolio de larga data en el mercado chino de aviones de pasillo único y expandirse a mercados emergentes del sudeste asiático, África y América Latina.