Source: People’s Republic of China – State Council News in Spanish
.china.org.cn | 10. 08. 2026
Las empresas chinas de conducción autónoma están ampliando su presencia en Europa mediante alianzas con plataformas de movilidad locales, operadores de flotas y fabricantes de automóviles, en un contexto en el que los gobiernos europeos están tomando medidas para facilitar las pruebas y el futuro despliegue comercial.
WeRide anunció el 3 de agosto que había establecido una alianza estratégica con GreenMobility, proveedor danés de movilidad eléctrica compartida. El objetivo de los socios es poner en marcha un servicio público de robotaxis en Dinamarca durante el primer semestre de 2027, siempre que se obtengan las autorizaciones reglamentarias.
Dinamarca es el primer mercado nórdico de WeRide y el sexto en Europa. El servicio utilizará el GXR de WeRide, un vehículo autónomo de nivel 4 que cumple con la normativa de la UE. Según la empresa, es capaz de funcionar sin conductor humano en zonas designadas y bajo condiciones específicas.
La colaboración se basará en la experiencia de GreenMobility en la gestión de flotas locales y la movilidad compartida. Las pruebas y la puesta en marcha se llevarán a cabo en colaboración con las autoridades danesas de carreteras y transporte, y de conformidad con la normativa danesa y de la UE, según han indicado las empresas.
Tony Han, fundador y director ejecutivo de WeRide, afirmó que esta colaboración podría servir como modelo escalable para el despliegue de servicios de movilidad autónoma en nuevos mercados internacionales.
El proyecto danés surge en un momento en que los países europeos buscan una mayor coordinación en materia de pruebas y despliegue de vehículos autónomos. En junio, 18 Estados miembros de la UE firmaron una declaración conjunta de intenciones para establecer bancos de pruebas transfronterizos a gran escala para vehículos autónomos.
La iniciativa abarca casos de uso de vehículos autónomos en el transporte público, el transporte de mercancías y la logística. Los países participantes trabajarán en principios comunes de homologación y en procedimientos coordinados de concesión de permisos para facilitar las pruebas a gran escala y el futuro despliegue comercial.
La declaración señala que el paso de las pruebas al despliegue en el mundo real también requiere condiciones coherentes y predecibles para la prestación de servicios de transporte automatizados en todo el mercado único de la UE.
El servicio autónomo de transporte compartido de Baidu, Apollo Go, y la plataforma europea de movilidad Freenow, de Lyft, comenzaron a probar los vehículos autónomos RT6 de sexta generación en Londres el 28 de julio.
Las pruebas iniciales se están llevando a cabo con operadores de seguridad a bordo en el distrito londinense de Brent, que incluye entornos de conducción tanto urbanos como suburbanos. Los socios tienen previsto ofrecer viajes al público en 2027, siempre que se obtenga la autorización reglamentaria.
La empresa china de conducción autónoma Pony.ai anunció en junio que estaba preparando un proyecto piloto de movilidad autónoma en Luxemburgo junto con la plataforma europea de movilidad Bolt y el fabricante multinacional de automóviles Stellantis.
Pony.ai aportará la tecnología de conducción autónoma, Bolt contribuirá con su experiencia en la gestión de una plataforma de transporte compartido y Stellantis proporcionará una furgoneta de tamaño medio construida sobre una plataforma diseñada para admitir la conducción autónoma de nivel 4, además de su experiencia en ingeniería y fabricación de vehículos.
En Zagreb, Croacia, Pony.ai está proporcionando tecnología de conducción autónoma para un servicio de robotaxis operado por la empresa de movilidad Verne. El servicio se abrió al público en abril, y los pasajeros pueden reservar y pagar los viajes a través de la aplicación de Verne.
Uber también es socio en el proyecto de Zagreb. Verne afirmó en abril que, más adelante, los viajes estarían disponibles a través de la aplicación de Uber. Durante la fase inicial de la puesta en marcha, el servicio contó con operadores de vehículos autónomos cualificados a bordo.
Ron Zheng, socio sénior de Roland Berger y director de su división de automoción en Asia, señaló que las empresas chinas de conducción autónoma deben adaptar sus algoritmos utilizando datos locales, ya que las normas de tráfico, la señalización vial y las condiciones de tráfico mixto en Europa difieren notablemente de las de China.
Sus perspectivas a largo plazo dependerán de la rapidez con la que cumplan los requisitos normativos locales y establezcan colaboraciones estables con empresas europeas, afirmó Zheng.